經濟環境不佳、出口訂單不足、國內競爭加劇，導致游艇工業面臨自國際金融危機爆發以來的新考驗。這一點在游艇銷售市場表現尤為明顯，預計部分游艇經銷商今年的銷售業績將很難達到去年的水平。
“中國游艇工業并沒有如人們期盼的那樣快速發展，促進中國游艇工業快速發展需要社會各界的共同努力。”在各大游艇論壇、會議上，游艇業界人士普遍認為，國內游艇產業在經過五六年的發展熱潮后，迫切需要尋找突破口；在目前發展遭遇瓶頸的階段，大家要充分認識到發展游艇產業的必要性和重要性，培育海洋文化，發展多元化的游艇消費結構，使社會需求成為推動游艇工業發展的動力。
目前，國內游艇制造企業有50家左右，其中30余家的年銷售額超過1000萬元；游艇進出口和經銷企業有488家，國產游艇已出口到70多個國家和地區；整體游艇建造能力躋身全球前十，超級游艇的建造能力已位列全球第六；游艇設計、建造技術的成熟，帶動了游艇會及碼頭經營、水上休閑娛樂和社會服務市場的發展；國內已建成、在建和規劃的游艇俱樂部共有113家，其中，已建成的有30家，在建的有35家，完成規劃的有48家。
國內有超過24個城市舉辦游艇展，17個擁有濱水資源的省、市大都將游艇工業發展列入“十二五”規劃，這表明各地政府和全社會對于發游艇工業已廣泛認同。在游艇消費需求方面，國內游艇俱樂部和碼頭泊位大量出現，使開展游艇活動有了一定的基礎設施。同時，國內成功開展的10余項游艇、帆船、釣魚賽事，豐富了水上活動的內容。游艇、帆船活動從海上拓展至內陸湖泊，如上海淀山湖畔幾乎每周都會舉行業余帆船賽等活動。
盡管近年來各地在發展游艇產業方面不遺余力，但不得不承認，游艇生活和文化仍未被廣泛接受，而且，國內買家往往一味追求大尺寸、外觀豪華的產品而忽視船體質量和操縱感受，這些因素都不利于游艇普及。對此，中國船舶工業行業協會船艇分會會長楊新發表示，中國游艇產業并未按預期快速發展的現狀令人憂心，目前存在的問題主要包括公共基礎設施建設遠遠跟不上、相關法規制度缺位或煩瑣、出口量大但價格低且內銷量少，另外，媒體宣傳的游艇生活方式對于大眾而言可望而不可即，游艇碼頭缺乏持續的人氣和活動，如果社會需求得不到有效培育和釋放，這個浮在水道上的“黃金產業”將難以獲得較快發展。
“有效需求短缺，無法促進游艇市場的形成和發展。”楊新發認為，國內富豪階層關注游艇消費，少數富人可以購買價格達幾百萬、幾千萬甚至上億元人民幣的游艇，而且高額的維護保養費用對他們來說也不成問題，然而，少數富豪的消費并不能形成全社會的有效需求。這種奢華的游艇生活吸引了眾多向往玩水的人，但也進一步固化了游艇作為高端消費品的形象，淡化了其作為大眾休閑娛樂工具的屬性，這樣一來，無疑抑制了游艇消費需求在中產階層和普通群眾中擴大。
在國外，游艇的價格從一二十萬到幾億、幾十億元人民幣不等，其中包括貴族、富豪購買的超級游艇，但更多的是白領階層、中產階層買得起的帆船、釣魚艇、快艇、休閑艇。例如，在占世界游艇市場55.9％份額的北美市場上，大多數游艇的銷售單價為1.5萬——5萬美元，豪華游艇的銷量僅為游艇總銷量的2.5％；在占世界游艇市場38.4％份額的歐洲市場上，游艇平均單價為11.52萬美元，84％的游艇是幾萬歐元的中小船艇。在一些發達國家，游艇早已成為平民化消費品。
“中國社會在客觀上已發展到了可以推廣游艇和水上休閑生活方式的時代。因此，游艇業界應將消費者為什么玩船，如何玩得起船，怎么安全、通暢地玩船，視為研究有效需求的核心要素。”楊新發認為，在研發建造方面，游艇企業要貼近國內市場需求，將國外成熟的游艇工藝技術、管理和規則與中國國情、中華文化相結合，對民間自發玩水形式和內容進行研究，滿足會議、商務、聚會、婚慶、餐飲、觀光等各種活動需要。特別是從代工生產（OEM）階段走過來的眾多游艇建造企業，如今已不能再簡單仿效、移植海外風格，而要在設計和建造方面加強對工程技術人員的培訓，壯大游艇設計和開發力量。
未來幾年，對游艇工業而言，值得關注的是，中產以上階層的購買和租賃需求將逐步增長。對此，中交協郵輪游艇分會秘書長鄭煒航認為，釣魚艇、帆船可以成為游艇業起步階段的首選切入點。大力發展釣魚艇、帆船等運動，對培育游艇消費市場、促進游艇經濟發展將起到不可估量的作用。此外，游艇業界還應聯合金融服務機構創新租賃模式和推廣合伙買船等銷售方式，促進游艇生活的普及。
